Seminário da AEA aponta múltiplas soluções para reduzir emissões no Brasil

No 11º Seminário Inovação em Powertrain da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), realizado na semana passada, os participantes concordaram que a redução das emissões de gás carbônico requer uma combinação de soluções. O Brasil, com suas fontes energéticas renováveis abundantes, se posiciona de forma privilegiada. Gábor Deak, diretor de Tecnologia e Sustentabilidade do Sindipeças, expôs a opinião de seus 470 associados, sendo 75% pequenas e médias empresas.

Márcio Melhorança, da empresa Horse Latam, enfatizou o desenvolvimento de um motor-gerador a combustão, que trabalha em conjunto com um motor elétrico da WEG, visando aumentar o alcance de veículos com tração elétrica e buscando eficiência.

Recentemente, o Governo Federal anunciou a elevação do teor de etanol na gasolina de 27% para 30% e do biodiesel de 14% para 15%. Embora a expectativa seja de redução no preço da gasolina, a margem de queda pode ser mínima, sendo compensada por um leve aumento no consumo, especialmente em veículos mais antigos. Com relação ao biodiesel, a preocupação gira em torno da sua baixa qualidade e a falta de fiscalização pela Agência Nacional do Petróleo (ANP), que enfrenta restrições orçamentárias.

A Honda anunciou planos para expandir sua oferta de modelos híbridos. Toshihiro Mibe, presidente da Honda, observou que a demanda por veículos híbridos está crescendo, enquanto a adesão a veículos elétricos enfrenta um crescimento abaixo das expectativas. A fabricante planeja lançar pelo menos 13 novos modelos híbridos, como o Civic e o Fit, entre 2027 e 2030, com uma meta de redução mínima de 10% no consumo de combustível.

No mercado dos EUA, a participação de veículos elétricos teve uma leve queda em maio devido a mudanças nas normas do governo federal, que afrouxaram as regras de consumo de gasolina. Na Europa, a Stellantis indicou que precisará dobrar suas vendas de elétricos para cumprir as metas de CO2, o que considera uma tarefa impossível, podendo resultar no fechamento de fábricas.

Em Camaçari, na Bahia, a BYD realizou um evento para apresentar sua nova fábrica, que ainda não começou a produzir efetivamente. De acordo com Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da empresa, a licença de operação deve ser obtida em breve e, no primeiro ano, a operação se concentrará na remontagem de veículos importados. A produção integral está prevista para fases futuras, com uma capacidade inicial de 150 mil veículos por ano, podendo chegar a 300 mil unidades anualmente.

O investimento total na nova planta é de R$ 5,5 bilhões e deverá gerar até 20 mil empregos diretos e indiretos quando estiver totalmente operacional. Baldy afirmou que a empresa poderia considerar uma associação com a Anfavea no futuro, embora ainda existam diferenças conceituais com a entidade que representa os fabricantes já estabelecidos no Brasil.