Guajará Mirim gasta meio milhão em festa e permanece abandonada
Guajará-Mirim gasta quase meio milhão com festa enquanto buracos, falta de saneamento e serviços expõem gestão improvisada; pede-se responsabilidade política.
Rondônia foi novamente classificado entre os estados com as maiores taxas proporcionais de mortes no trânsito, conforme levantamento realizado com dados de janeiro a setembro de 2025. Durante esse período, 273 pessoas faleceram em acidentes viários no estado, segundo informações do Departamento Estadual de Trânsito de Rondônia (Detran-RO).
Um indicador alarmante é que a taxa média de mortalidade no trânsito em Rondônia é de 21,08 mortes por 100 mil habitantes, a quarta maior do Brasil. O estado está atrás apenas de Tocantins (36,89), Mato Grosso (25,20) e Espírito Santo (23,23), todos com índices superiores à média nacional.
O retorno de Rondônia ao topo das estatísticas de mortalidade viária acende um sinal de alerta. As causas incluem infraestrutura viária inadequada, uso intenso de motocicletas, fiscalização deficiente e vulnerabilidades em rodovias e vias urbanas, criando um ambiente arriscado para motoristas, pedestres e motociclistas.
Esse panorama é refletido nacionalmente, pois o Brasil registrou um aumento de 8,94% nas mortes no trânsito em 2024, em comparação ao ano anterior, conforme o Mapa da Segurança Pública 2025. A taxa média nacional subiu de 11,33 para 12,30 mortes por 100 mil habitantes, representando um retrocesso após anos de estabilização dos números.
Dados do Atlas da Violência 2025, do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), corroboram essa tendência, apontando que o número de fatalidades aumentou em todo o país, com ênfase no crescimento entre motociclistas, que são a maior parte das vítimas de acidentes.
Especialistas identificam vários fatores que contribuem para a escalada das mortes no trânsito, incluindo:
- Crescimento no uso de motocicletas, que representa uma parte significativa das fatalidades.
- Infraestrutura urbana e rodoviária deficiente, como trechos sem sinalização e pavimentação irregular.
- Comportamentos de risco, como o uso de celular ao volante, excesso de velocidade e direção sob o efeito de álcool.
- Fiscalização instável, com uma presença inadequada de agentes e equipamentos de controle.
Em Rondônia, a falta de atenção é uma das principais causas de acidentes graves, segundo relatórios do Detran. O impacto no sistema de saúde é significativo, com 227.656 internações registradas pelo Sistema Único de Saúde (SUS) por acidentes de trânsito em 2024, o que equivale a uma vítima a cada dois minutos.
A urgência por políticas públicas baseadas em dados é evidente. Desde janeiro de 2025, o novo Pnatrans demanda a constante atualização de dados por parte dos estados para aprimorar o monitoramento da segurança viária. Rondônia é reconhecida entre os cinco estados mais comprometidos nessa atualização.
A precisão dessas informações é vital para:
- Orientar investimentos em infraestrutura.
- Direcionar campanhas de educação no trânsito.
- Reforçar as ações de fiscalização.
- Aprimorar o planejamento urbano focado na proteção de grupos vulneráveis.
As 273 mortes registradas em Rondônia até setembro de 2025 representam não apenas números, mas também famílias desestruturadas e comunidades em luto. O crescimento contínuo das fatalidades no Brasil mostra que o trânsito continua a ser uma das principais causas de morte não natural, evidenciando que os avanços ainda são insuficientes.
Entre 2010 e 2019, o Brasil contabilizou 392 mil mortes em decorrência de acidentes de trânsito. Apesar de alguns anos apresentarem redução nos índices, o aumento em 2023, 2024 e 2025 revela que as melhorias ainda não se consolidaram efetivamente.
Com 21,08 mortes por 100 mil habitantes, Rondônia se destaca como um dos estados mais perigosos do país para motoristas e pedestres. A combinação de deficiências estruturais, comportamentais e na fiscalização requer uma resposta imediata.
Especialistas alertam que, sem políticas consistentes e contínuas de prevenção, fiscalização e educação no trânsito, o Brasil pode entrar em um novo ciclo de altas taxas de mortalidade viária. Para cumprir as metas do Pnatrans e reduzir significativamente as mortes até 2030, é imprescindível transformar estatísticas em ações concretas, priorizando a vida nas ruas e estradas brasileiras.
